トヨタ タンク生産終了の背後にある理由：後継機への期待を解説と展望

トヨタ タンクが2016年の登場以来、多くのユーザーから愛されてきたことは間違いありません。

その独特のデザインと都市部での利用に適したコンパクトさは、多くのファンを魅了してきました。

しかし、2020年9月に突如としてその生産が終了されることとなり、多くのファンから驚きの声が上がりました。

では、なぜこのような決断が下されたのでしょうか。この記事では、トヨタ タンクの生産終了の背後に隠された理由を詳しく探っていきます。

トヨタ タンク生産終了の背景

トヨタ タンク 評判

トヨタ タンクは、その登場以来、多くのユーザーから絶大な支持を受けてきました。その主な理由として、以下の点が挙げられます。

1. 広々とした室内空間: トヨタ タンクは、全長3,700mm×全幅1,670mm×全高1,735mmのコンパクトなサイズでありながら、軽トールワゴン並みの車高を持ち、同クラスでもトップクラスの室内空間を誇っています。
2. 初心者にも運転しやすい: 最小回転半径は4.6mで、運転席からの視界が良く、初心者の方でも運転しやすいのが特徴です。
3. 力強いターボエンジン: タンクには、ダイハツ製の直列3気筒の1.0Lエンジンが搭載されており、ターボ搭載モデルでは「＋29馬力」のパワーを持つことで、急な坂道や高速道路でもストレスなく走行できます。
4. 独特のデザイン: 若い世代を中心に独特のデザインが支持されています。

タンクとルーミーどっちが人気だったのか？

タンクとルーミーは、トヨタが販売するコンパクトトールワゴンで、ダイハツトールのOEM車として知られています。

2020年9月にタンクの生産は終了しましたが、中古市場ではまだ多くのモデルが取引されています。

具体的には、2023年4月5日時点でカーセンサーには15,729台、グーネットには16,913台のタンクが登録されており、価格帯は0.1万円から273万円となっています。

一方、ルーミーは2023年2月の新車販売台数ランキングで、普通車の中で5位にランクインしており、スライドドア搭載車種の中でも特に人気のあるモデルとなっています。

タンクとルーミーはスペックや外観が非常に似ているため、中古車価格ではタンクがルーミーよりも安い傾向があります。

結論として、新車を購入する場合はルーミーが人気ですが、中古車市場ではタンクも多く取引されており、その人気は依然として高いと言えます。

ターゲット層や用途に応じて、どちらの車種が適しているかが異なるため、一概にどちらが人気だとは言えませんが、それぞれの特徴や市場の動向を考慮することで、適切な選択が可能となります。

タンク生産中止の影響

タンクの生産中止は、多くの自動車愛好者や日常の利用者にとって衝撃的な出来事でした。特に、この車種に魅せられていた都市部の若者や、独特のデザインを求めるユーザーにとっては、大きな打撃となりました。

2020年9月、トヨタの「タンク」は生産を終了。この決定は、トヨタの新しい販売店戦略の一部として行われました。

具体的には、トヨタは全国のトヨタ取り扱い店で全車種を共通販売する新方針を採用。

この方針変更の結果、性能や特性が似ている「ルーミー」と「タンク」のうち、より高い販売実績を持つ「ルーミー」に統一するという選択がされました。

2020年1月～6月の新車販売台数において、「ルーミー」は3万7622台で8位にランクインしているのに対し、「タンク」は2万8458台で14位となっていました。

このデータからも、「ルーミー」の方が市場での受け入れが良かったことが伺えます。

さらに、トヨタは2025年までに販売する全車種を電動車、もしくは電動グレード設定車にするという地球温暖化対策を発表しており、このような大きな方針転換の中での「タンク」の生産中止は、ブランド全体の戦略的な再編の一部として行われたと考えられます。

この生産中止の影響を受け、多くのユーザーは新しい車選びの方向性を模索することとなり、自動車市場において新たな動向や変化が期待される状況となっています。

トヨタ ルーミー 後継車の展望

トヨタ ルーミーの後継車の展望は、多くの要因により楽観的に見られます。

まず、ルーミーとその兄弟車種であるタンクは、2019年の年間販売台数で、ルーミーが9万1650台、タンクが7万4518台と、合わせて年間16万台以上の販売実績を持っています。

この数字は、ファミリー層を中心とした高い需要を示しています。

さらに、ルーミーの特徴として、ボディサイズは全長3,700mm、全幅1,670mm、全高1,735mmというコンパクトながらも広々とした室内空間を持つことが挙げられます。

このサイズは、軽トールワゴンのタントやスペーシアと同等の車高を持ちながら、そのクラスでもトップクラスの室内空間を確保しています。

また、技術的な面では、ルーミーはダイハツ製の直列3気筒の1.0Lエンジンを採用しており、ターボ搭載モデルも選択可能です。

特にターボエンジンは、＋29馬力のパワーを持ち、坂道や高速道路でも快適な加速性能を持っています。

安全面においても、ルーミーとタンクはマイナーチェンジと同時に「スマートアシストⅢ」にアップグレードされており、最新の安全技術を取り入れています。

最後に、ルーミーの後継車は、前モデルのタンクのデザインや機能を継承する可能性が高く、これによりタンクのファンからも注目されることが予想されます。

トヨタ タンクの魅力と生産終了の理由

タンクの継続的な人気の秘密

タンクの継続的な人気の背景には、その実用性とユニークなデザインが大きく寄与しています。

都市部での移動に適したコンパクトなサイズ『全長 3,700mm×全幅 1,670mm×全高 1,735mm』を持ちながら、軽トールワゴン並みの車高を有し、そのクラスでもトップクラスの室内空間を提供しています。

この広々とした室内空間は、タントやスペーシアといった他の車種との明確な差別化を生み出しています。

さらに、タンクは最小回転半径が4.6mという、非常に小回りの効く設計となっており、運転席からの視界も良好。

これにより、初心者から経験豊富なドライバーまで、多くの人々にとって運転がしやすい車として評価されています。

エンジン面では、ダイハツ製の直列3気筒の1.0Lエンジンを搭載しており、ターボモデルでは「＋29馬力」のパワーを持つことで、急な坂道や高速道路でもストレスフリーな加速性能を発揮します。

トヨタ タンクの歴史とその進化の軌跡

トヨタ タンクは、2016年にダイハツ「トール」のOEM車として誕生しました。この車は、スバルの「ジャスティ」とも兄弟車種として知られています。

2019年の年間販売台数では、タンクは約7万4518台を記録し、その人気を証明しています。

初代モデルは、コンパクトカーのカテゴリーにおいて、基本性能を確固たるものとしつつ、独自のデザインで市場に新風をもたらしました。

ユーザーの声を大切にし、燃費の向上や安全性能の強化など、時代の要求に応じて進化を続けてきました。

しかし、2020年9月15日をもってタンクの生産は終了となりました。この背景には、トヨタの新しい販売店戦略やグローバルな地球温暖化対策への取り組みが影響しています。

その後、タンクのデザインの一部は新型「ルーミー」に受け継がれ、その名前は消えることなく、新しい形で市場に存在し続けています。

トヨタ タンク 燃費悪いとの声

トヨタ タンクは多くのユーザーから愛されてきましたが、一部のユーザーからは燃費の悪さに関する声が上がっていました。

特に、都市部での短距離走行を主とするユーザーからは、燃費の悪さが気になるポイントとして指摘されていました。実際のデータによると、タンクの実燃費は以下の通りです。

• 2WDモデル：24.6km/L
• 4WDモデル：22.0km/L
• ターボモデル：21.8km/L

これらの数字を見ると、特にターボモデルの燃費が低めであることが確認できます。

しかし、トヨタはこの燃費の問題に対しても、次世代のエンジン技術やハイブリッド技術の導入など、燃費改善に向けた取り組みを進めていました。

一方、燃費の良さを求めるユーザーには、他の車種やハイブリッドモデルの選択も考えられるでしょう。

しかし、タンクの他の魅力、例えばそのデザインや機能性を考慮すると、燃費の問題だけで車選びを決めるのはもったいないとも言えます。

最後に、車の選び方は個人の価値観や使用状況によって大きく異なります。

燃費だけでなく、全体的なバランスや長期的なコストを考慮して、最適な車を選ぶことが大切です。

まとめ：トヨタ タンク生産終了の背景

記事のポイントをまとめます。

1. トヨタ タンクは2016年にダイハツ「トール」のOEM車として誕生
2. 2019年の年間販売台数でタンクは約7万4518台を記録
3. 2020年9月にタンクの生産は終了
4. 生産終了の背景にはトヨタの新しい販売店戦略が影響
5. トヨタは全国のトヨタ取り扱い店で全車種を共通販売する新方針を採用
6. トヨタの地球温暖化対策として2025年までに全車種を電動車または電動グレード設定車にする方針
7. タンクのデザインの一部は新型「ルーミー」に受け継がれる
8. 一部のユーザーからタンクの燃費の悪さに関する声が上がっていた
9. タンクの実燃費は2WDモデルで24.6km/L、4WDモデルで22.0km/L、ターボモデルで21.8km/L
10. トヨタは燃費の問題に対して次世代のエンジン技術やハイブリッド技術の導入を進めていた

※この記事は、消費者庁・国民生活センター・国土交通省等の情報も参考にして作成しています。